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帶你認(rèn)識(shí)空氣彈簧，走起
資訊來(lái)源：高馬特空氣彈簧 所屬分類：高馬特動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間：2018-05-05 15:46:20 點(diǎn)擊次數(shù)：（）
相信不少有車一族的人經(jīng)常聽(tīng)到身許多玩車好久的朋友哥們提到“汽車改裝，氣動(dòng)避震，空氣避震，空氣懸掛氣囊”，什么的，他們討論的熱火朝天，自己卻一頭霧水，完全不懂，那心里的滋味簡(jiǎn)直是......那么就來(lái)普及一下你所不懂的改裝氣動(dòng)避震升級(jí)空氣懸掛！
懸架簡(jiǎn)單講就是車身與車輪之間連接裝置的總稱，由減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和彈性元件組成，空氣懸架廣義上就是用空氣彈簧作為彈性元件的懸架。空氣懸架，就是我們今天要說(shuō)的主角，也是很多汽車改裝發(fā)燒友比較關(guān)注的改裝部件之一。
空氣懸架的歷史
空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀(jì)30年代初，哈維.費(fèi)爾斯通(HarverySamuel Firestone)在其好友亨利.福特(HenryFord)和托馬斯.阿爾瓦?愛(ài)迪生(ThomasAlvaEdison)的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。
于是在1934年，哈維.費(fèi)爾斯通在自己的公司(費(fèi)爾斯通輪胎和橡膠公司)中第一次真正把空氣彈簧用于汽車工業(yè)。1938年，通用汽車公司對(duì)客車上安裝空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)生興趣。他們與費(fèi)爾斯通公司合作，于1944年進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。并于1953年開(kāi)始生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開(kāi)始。
空氣懸架和普通懸架的區(qū)別
傳統(tǒng)懸架候總的彈簧起到車架與車橋之間作彈性聯(lián)系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊，減震器用以加快震動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。
空氣懸架中用空氣彈簧取代了普通彈簧作為彈性元件，正是因?yàn)闅怏w的可壓縮及可膨脹性，使得空氣彈簧除了可以起到在車身與車輪之間作彈性聯(lián)系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊外，還可以主動(dòng)的調(diào)節(jié)車身高度，這就為下面我們要提到的電子控制懸架系統(tǒng)做了鋪墊。
空氣懸架的結(jié)構(gòu)
空氣懸架系統(tǒng)一般由汽車空氣彈簧、減震器、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、空氣供給單元(如空氣壓縮機(jī)、單項(xiàng)閥、氣路、儲(chǔ)氣罐等)、高度控制閥等組成?，F(xiàn)在很多品牌，尤其是講究乘坐舒適性的豪華車或者講究通過(guò)性的SUV車型很多都配備或可以選配空氣懸架。
看到這里是不是覺(jué)得空氣彈簧減震器很不可思議，趕快為您的愛(ài)車裝上拉風(fēng)的空氣彈簧吧！
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